Les exercices de performance commencent tôt le matin, lorsque les températures sont généralement à leur plus bas niveau. Avec des itinéraires soigneusement choisis dans le nord du Québec, nous conduisons des véhicules du Projet Nord jusqu’à 20 000 km à des températures inférieures à -20 °C. Cela nous permet de valider du matériel et des technologies comme la traction intégrale intelligente sur le terrain — ce que nous avons fait sur les tout nouveaux Kicks 2025, le Rogue 2024 et plus encore. [[2036]]

Nous sortons également des véhicules en cas de blizzard actif. En plus d’évaluer les systèmes comme la traction intégrale et le 4X4 intelligent sur des modèles comme Frontier et Pathfinder dans des conditions réelles, cela nous permet de surveiller la prise de neige. Par exemple, nous voulons nous assurer que nos véhicules n’accumulent pas trop de neige lorsqu’un camion projette de la poudreuse fraîche sur l’autoroute – un scénario spontané qui se produit au Canada et qui contribue désormais à éclairer nos normes mondiales. [[2036] [[2035]]

Au-delà de la neige abondante, nous mettons également à l’essai la traction intégrale sur des terrains sur lesquels on retrouve du sel, du sable et du gravier. Ces matériaux sont utilisés pour rendre les surfaces glacées plus sécuritaires. Étant donné que ce type de terrain peut endommager ou corroder l’extérieur de votre voiture, nous évaluons également la peinture utilisée sur les véhicules Nissan pour nous assurer qu’elle résiste aux éléments, ce qui est essentiel lorsque vous êtes intéressé par un véhicule dont la conduite est plus sportive, comme la Sentra. [[2036]]

Project North nous permet aussi d’observer la fonction de démarrage de nos véhicules dans le froid extrême. En ce qui concerne l’ARIYA, notre crossover entièrement électrique, nous avons des exercices spécifiques pour aider à garantir que les batteries et les fonctions de charge résistent aux températures extrêmes canadiennes. [[1161]]