GT-Rᴹᴰ 2023 GT-Rᴹᴰ 2023
Configuration et prix Configuration et prix
Configuration et prix Configuration et prix
Performance Habitacle et chargement Connectivité Sécurité et aides à la conduite
Nissan GT-R 2023 couleur rouge solide roulant sur une piste, vue d’en haut.
Modèle américain illustré.

Performance de la Nissan GT-Rᴹᴰ 2023

« Incroyable » ne lui rend pas justice

  • 565 CHEVAUX DE SÉRIE

    Assemblée à la main par l’un des cinq maîtres artisans, la GT-R Premium développe 565 ch et un couple de 467 lb-pi.

  • MANIABILITÉ GRÂCE À LA TRACTION INTÉGRALE

    La sensation et la réponse de la propulsion arrière avec la confiance que procure la traction intégrale.

  • FREINS NISSAN PAR BREMBOᴹᴰ

    La puissance de freinage impressionnante provient des étriers à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière. [[1523]]

Moteur

Le cœur d’une légende

Pour mettre au point la GT-R, Nissan a bousculé les conventions sur tous les plans. Au lieu d’un moteur de grosse cylindrée lourd très énergivore, la Nissan GT-R est plutôt propulsée par un V6 biturbo de 3,8 L conçu avec la plus grande précision développant une prodigieuse puissance de 565 ch et possédant un couple tout aussi époustouflant de 467 lb-pi. Il est également fabriqué dans un souci de solidité; du bloc-cylindres à plateforme fermée à la structure de cadre en échelle pour un soutien accru. 

Gros plan du moteur V6 à deux turbocompresseurs de la Nissan GT-R

Turbocompresseur IHIᴹᴰ

Un turbocompresseur IHIᴹᴰ est monté sur chaque rangée de cylindres du moteur. Les collecteurs d’échappement, inspirés de la technologie de la course, ont des points de fixation de bride du turbocompresseur optimisés, permettant un entretien plus facile et un ajustement potentiel sans avoir à toucher au collecteur d’échappement. Pour garantir qu’il n’y a aucun retard d’accélération à mesure que le couple augmente, la GT-R utilise des commandes électroniques de haute précision. 
Gros plan montrant les tuyaux d’échappement en titane de la Nissan GT-R

Échappement au titane façonné à la main

Reconnu pour être difficile à travailler, le titane aide à assurer un refroidissement adéquat du moteur à la puissance massive. Chaque échappement est fabriqué à la main par un maître artisan. Spécialement conçu pour un véhicule en particulier, chacun a un fini bruni. Tout cela pour souligner le fait qu’il s’agit d’un véhicule haute performance dont on devrait profiter.

Transmission

Changer la façon dont les gens conduisent

Plus le passage des rapports est lent, moins vous profitez de la puissance libérée par le moteur. La boîte de vitesses séquentielle à six rapports et à double embrayage de la GT-R procède au passage des rapports à la vitesse de l’éclair en mode R.

Vue en coupe de la boîte de vitesses de la Nissan GT-R montrant le système de lubrification par carter sec.

Système de lubrification par carter sec

Pour garantir une lubrification stable de la boîte de vitesses, et ce, même lors de virages générant des forces g importantes, un système de lubrification par carter sec est utilisé. [[2203]] Le système vaporise de l’huile de boîte de vitesses directement sur les engrenages, permettant ainsi de réduire la friction et d’accroître la fiabilité.
Vue de la manette de changement de rapport de la Nissan GT-R.

Deux embrayages, aucune pédale d’embrayage

La boîte de vitesses à 6 rapports et à double embrayage de la Nissan GT-R utilise des embrayages distincts pour les rapports impairs (1re, 3e, 5e) et pour les rapports pairs (2e, 4e, 6e). Lorsqu’un rapport impair est sélectionné, le système « présélectionne » le rapport pair adjacent – il est alors prêt à faire le prochain changement sans délai. 

Ingénierie et normes

Les maîtres derrière le chef-d’œuvre

Vue du moteur en cours d’assemblage de la Nissan GT-R.

Un ingénieur, un moteur

Chaque GT-R porte une marque d’honneur. Il n’existe dans le monde que cinq Takumi, des maîtres artisans de premier ordre. Ce sont les seules personnes sur terre autorisées à assembler à la main les moteurs de la GT-R. Comme il se doit, une plaque portant le nom de son Takumi est apposée sur chaque GT-R.

Vue intérieure de la Nissan GT-R montrant un pilote de course sur un circuit.

Testée sous pression par nos meilleurs pilotes

Les experts de la conduite dans l’équipe de conception de Nissan aident à créer un véhicule qui excellera sur la route comme sur les circuits. Parmi les conducteurs, on retrouve un expert de l’« Autobahn », un expert en « simulation » et un « Ringmeister » qui teste la GT-R sur le légendaire circuit Nürburgring. [[2204]]

Traction intégrale (TI)

Conduite dynamique en toutes saisons

Alors que la plupart des voitures sport doivent rester au garage ou battre en retraite soudainement pendant l’hiver, la Nissan GT-R continue d’attaquer la route grâce à ATTESA ET-Sᴹᴰ : une traction intégrale et un contrôle dynamique du véhicule (CDV) parmi les plus évolués qui soient sur un modèle de série. [[2036]][[2090]]

Nissan GT-R négociant un virage dans la neige.

Tenue de route incomparable

Au lieu d’adopter la répartition de couple classique 50/50 entre le pont avant et le pont arrière, le système électronique de traction intégrale achemine jusqu’à 100 % du couple disponible aux roues arrière, mais peut également envoyer jusqu’à 50 % aux roues avant. Vous obtenez ainsi la sensation de conduite et les réactions d’une propulsion arrière ainsi que la confiance accrue que seule une traction intégrale peut offrir. De plus, le CDV surveille constamment la direction et le freinage, détecte les survirages ou les sous-virages et permet de compenser en réduisant la puissance du moteur ou en appliquant les freins aux roues appropriées. [[2036]][[2090]]

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Commandes de performances

Dimensions de conduite

Le système facile à utiliser offrant trois modes de conduite de la GT-R est toujours prêt. Trois commandes permettent de régler facilement la boîte de vitesses, la suspension et le contrôle dynamique du véhicule (CDV). [[2090]]

Vue montrant 3 commandes réglées au mode R de la Nissan GT-R.

Mode R

Le mode R est pour des performances optimales. Il prépare la boîte de vitesses pour des changements de vitesse plus rapides et ajuste la suspension, les amortisseurs et le système de contrôle dynamique du véhicule pour une tenue de route haute performance. [[2090]]
Vue montrant 3 commandes réglées au mode Normal de la Nissan GT-R.

Mode Normal

Pour la conduite au quotidien, sélectionnez le mode Normal qui configure la boîte de vitesses, la suspension et le CDV en fonction d’une conduite raffinée et en douceur. [[2090]]
Vue montrant 3 commandes réglées aux modes spéciaux de la Nissan GT-R.

Modes spéciaux

Utilisez le mode Save (économie) pour les longs trajets et pour une transmission plus en douceur du couple lors de la conduite sur les surfaces glissantes. En mode Comfort (confort), la force d’amortissement des amortisseurs est ajustée de façon variable pour un plus grand confort. Le mode Off (désactivé) permet de désactiver le système de contrôle dynamique du véhicule (CDV). [[2090]]

Châssis et tenue de route

La poursuite de la précision

Dépassant encore les conventions, la plateforme centrale de haut niveau de la Nissan GT-R positionne le moteur plus vers l’arrière du châssis afin de procurer une meilleure tenue de route. Dans ce positionnement unique, la boîte de vitesses est également montée avec la boîte de transfert à l’arrière de la GT-R, permettant ainsi de créer une traction intégrale avec boîte-pont indépendante montée à l’arrière du véhicule.

Vue latérale en coupe montrant la position centrale du moteur et du châssis de la Nissan GT-R.

La Nissan GT-R NISMOᴹᴰ 2023

La GT-R NISMO 2023 offre l’expérience GT-R par excellence grâce à son moteur de 600 ch et à ses performances et son aérodynamisme évolués.

Nissan GT-R 2023 en blanc, vue d’en haut.
Turbocompresseurs NISMO GT3 haute capacité de la Nissan GT-R 2023.

Turbocompresseurs NISMOᴹᴰ GT3 haute capacité

Propulsé par l’angle de poussée des turbocompresseurs à grande capacité de notre programme de course GT3, le moteur de la GT-R NISMO est doté d’aubes turbo redessinées pour une accélération plus rapide et une réponse accrue. Le turbo supplémentaire signifie également un apport de puissance plus dynamique sur toute la plage de régime. En d’autres termes, 600 chevaux déchaînés.
Suspension NISMO calibrée pour la compétition de la Nissan GT-R 2023

Suspension NISMOᴹᴰ calibrée pour la compétition

La suspension de la Nissan GT-R NISMO est réglée pour apporter agilité et finesse, mais pas au détriment du raffinement. Les ressorts et les amortisseurs DampTronicᴹᴰ de Bilsteinᴹᴰ conçus sur mesure dans la suspension sont spécialement réglés pour offrir une adhérence exceptionnelle et une tenue de route progressive, même à la limite. [[1515]][[1532]]
Système de freinage en carbone céramique Nissan/Brembo de la Nissan GT-R 2023.

Système de freinage en carbone céramique Nissan/Bremboᴹᴰ [[1523]]

L’augmentation du frottement, le cœur du freinage, nécessite un composé incroyablement dur. Le carbone céramique est exactement cela : solide, exceptionnellement léger et résistant à la chaleur. Par conséquent, les disques, les plaquettes et l’étrier rigide plus légers de la GT-R NISMO aident à réduire le poids non suspendu tout en améliorant la tenue de route et la réponse de la direction. [[1523]]

Composants en matière de rendement

Le conducteur est dans les détails

Du cadre jusqu’au toit, chaque aspect de la GT-R a été conçu, examiné et fabriqué pour offrir des performances inégalées. Une simple pression sur l’accélérateur ou un tour de volant suffit pour réaliser que vous conduisez un véhicule très différent et très spécial.

Vue en détail d’une jante en aluminium forgé de la Nissan GT-R.

Jantes en aluminium forgé

Les jantes en aluminium forgé rigide de 20 po de la Nissan GT-R, fabriquées par RAYSᴹᴰ, utilisent le moletage qui est un processus de fabrication antidérapant permettant de maintenir l’adhérence des pneus sur les jantes lors d’accélérations ou de freinages brusques. [[1585]] 
Gros plan d’étriers monoblocs sur un frein à disque de la Nissan GT-R.

Étriers monoblocs avec disques de freins flottants

Les freins sont dotés d’étriers à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière, il s’agit de quelque chose que l’on s’attend à voir sur un véhicule de compétition. Pour optimiser leur rigidité tout en réduisant le poids, chaque étrier est usiné à partir d’un seul bloc d’aluminium.
Illustration du châssis avant et arrière avec amortisseurs DampTronicᴹᴰ de Bilsteinᴹᴰ de la Nissan GT-R.

Amortisseurs DampTronicᴹᴰ de Bilsteinᴹᴰ

Un système spécial d’amortisseurs DampTronicᴹᴰ de Bilsteinᴹᴰ réglables par le conducteur utilise plusieurs systèmes d’information du véhicule pour procurer les forces d’amortissement appropriées et un haut niveau de contrôle pour une variété de conditions de conduite. [[1515]][[1532]]
Gros plan d’un renfort des tourelles de jambes de force en fibre de carbone de la Nissan GT-R.

Composants structuraux à matériaux multiples

La carrosserie de la GT-R bénéficie de la robustesse optimale que procure l’utilisation d’une combinaison de fibre de carbone, d’aluminium coulé et d’acier. Pour une rigidité structurelle accrue, le renfort des tourelles de jambes de force est fait d’un composite de carbone léger.

Aérodynamisme

Sculpter le vent

Un réglage continu a donné à l’aérodynamisme de la GT-R un coefficient de traînée épuré et très faible de 0,26. Visuellement, c’est une voiture sport, puissante et solide. Elle perce l’air telle une voiture d’exception surbaissée à moteur central.

Vue montrant l’aérodynamisme du faible coefficient de traînée de la Nissan GT-R.

Coefficient de traînée

Une attention particulière portée à la forme du carénage avant, du montant arrière et de la partie inférieure des pare-chocs arrière permet à la GT-R de fendre l’air sans effort.

Portance négative aérodynamique

La portance négative ajoute de l’adhérence et améliore la sensation de contrôle. Grâce au renforcement du capot et à l’affinement de la conception de l’aileron avant et des jupes latérales, la GT-R empêche l’air d’être aspiré en dessous, ce qui lui permet d’appliquer une portance négative plus uniforme.

Refroidissement

En manipulant le débit d’air, la GT-R peut aider à apporter de l’air frais aux turbocompresseurs, permettant un mélange carburant-air plus dense, ce qui se traduit par une puissance et des performances améliorées.
Vue montrant l’aérodynamisme du dessous de carrosserie couvert de la Nissan GT-R.

Exceptionnelle sous tous les angles

Sur une voiture ordinaire, les composants fonctionnels exposés sous le véhicule, là où le vent souffle librement, contribuent à créer une portance positive et à ralentir le véhicule. Cependant, la Nissan GT-R n’est pas une voiture ordinaire. Des panneaux en composite recouvrent tout le dessous de la GT-R, produisant ainsi une surface plane et aérodynamique. À l’avant, le dessous de carrosserie plat accélère le passage de l’air et l’achemine vers les freins pour permettre leur refroidissement. À l’arrière de la voiture, un diffuseur en fibres de carbone ralentit cet air accéléré pour produire un effet de dépression qui permet à la GT-R d’adhérer à la route, tandis qu’un conduit dans le diffuseur aide à refroidir l’échappement en titane.

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Continuer votre découverte

Nissan GT-R 2023 couleur rouge solide traversant la ligne d’arrivée sur un circuit.

Performance
Vue intérieure montrant le siège du conducteur, le volant et le tableau de bord de la Nissan GT-R 2023.

Habitacle et chargement
Écran tactile de la Nissan GT-R 2023 affichant les icônes de l’application Apple CarPlayᴹᴰ.

Connectivité
Vue arrière de la Nissan GT-R 2023 roulant dans un tunnel bien éclairé.

Sécurité et aides à la conduite

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